همانطور که میدانید بنلی دوسیلندر نیو‌فیس از سال ۹۸ وارد بازار ایران شده و تغییرات فنی زیادی با مدل قبلی خودش نداشته. از جمله تغییرات این موتورسیکلت با نمونه قبلی آن میتوان به تغییرات ظاهری در قسمت‌های مختلف بدنه آن اشاره کرد که در ادامه این مطلب بیشتر راجب آن صحبت میکنیم.

خلاصه‌ای از تاریخچه شرکت بنلی از سال ۱۹۲۱
بنلی در سال ۱۹۱۱ در ایتالیا تاسیس شد و اولین موتورسیکلت خودش را در سال ۱۹۲۱ رونمایی کرد. بنلی در طول دوران فعالیتش فراز و نشیب های زیادی را گذراند تا این که در سال ۲۰۰۵ هلدینگ کیان‌ژیانگ چین سهام شرکت بنلی را خریداری کرد و مالک این کمپانی ایتالیایی شد. از آن زمان به بعد فعالیت‌های طراحی و توسعه شرکت در کشور ایتالیا و تولید موتور سیکلت هم در چین انجام میشد.

محصولات بنلی از سال ۹۵ با نمایندگی انحصاری شرکت نیکران موتور پاسارگاد وارد ایران شد. (که البته در آن زمان با ۱۶ میلیون تومان ناقابل میتوانستید یک بنلی ۳۰۰ سی‌سی دو سیلندر بخرید!)

ظاهر و بدنه بنلی جفت یا دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
طراحی بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰S به اصطلاح عضلانی و در سبک موتورهای نِیکِد (Naked) می‌باشد. شاسی این موتور دقیقا همان شاسی مدل قبلی و وزن خشک موتورسیکلت هم هنوز ۱۸۳ کیلوگرم هست که واقعا برای این حجم وزن زیادی به حساب می‌آید. استایل خشن و مدرن بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس در کنار قیمت رقابتی و صدای زیبا جزو دلایلی به شمار می‌آیند که باعث شده تا این موتورسیکلت طرفدار های زیادی در ایران ، پیدا کند.

بنلی ۲۵۰S با ۴ رنگ فسفری مشکی طلایی و سفید در ایران به فروش میرسد که البته خارج از ایران میتوانید رنگ‌های سبز و قرمزشم پیدا کنید …

در ضمن رنگ فسفری این موتورسیکلت به عنوان مدل اسپشیال عرضه میشود که البته یک سری تفاوت بین مدل اسپشیال و مدل‌های معمولی این موتور وجود دارد و حدود ۱۰ میلیون تومان هم گران‌تر هست که در ادامه این مقاله بیشتر راجع به آن صحبت میکنیم.

خب برویم به سراغ جزئیات طراحی بنلی دوسیلندر نیوفیس زیبایی این موتور را دوچندان کرده است. البته نکته مهم درباره‌ی طراحی چراغ این موتورسیکلت این است که این طراحی تا حد زیادی از موتورهای کمپانی کی تی ام الگوبرداری شده است.

چراغ جلو از یک LED درون لنز، یک دیلایت (daylight: چراغ مخصوص روز) و یک چراغ LED برای نور بالا تشکیل شده که البته مثل خیلی از موتور های جدید بازار چراغ اصلی موتور به طور دائم روشن است. راهنماهای این موتورسیکلت هم از سه چراغ LED تشکیل شده که نور مناسبی را روشنایی روز و تاریکی شب انتقال میدهند.

کیلومتر بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
زمانی که موتورسیکلت را روشن میکنید، اولین نکته‌ای توجه‌تان را به خودش جلب میکند صفحه نمایشی‌ست که به عنوان کیلومتر این موتور در نظر گرفته شده است.

یک چند ضلعی نا متقارن و خاص با صفحه نمایش مستطیلی در وسط و چراغ‌های هشدار مختلف که در سمت چپ و راست آن قرار گرفته‌اند. مثل بقیه موتورهای به‌روز دنیا، بنلی هم از صفحه نمایش TFT بهره میبرد که دارای دو حالت رانندگی در شب و روز هست. با سنسور های نورسنج محیط که در داخل آن تعبیه شده، میزان نور محیط را تشخیص میدهد و متناسب با آن در روز و شب دو حالت مختلف را به شما نمایش میدهد. اطلاعات و جزئیاتی که این صفحه نمایش در هنگام رانندگی به شما نشان میدهد کامل است و ایراد خاصی نمیتوان به عملکرد آن وارد کرد.

فرمان بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
در ادامه میرسیم به گاز و بقیه کلیدهای روی هر دو قلوه فرمان. کلید قطع و وصل کردن برق موتورسیکلت، کلید روشن کردن فلاشر که دقیقاً به جای کلید چراغ قرار گرفته و کلید روشن کردن موتورسیکلت همگی در قلوه سمت راست فرمان بنلی ۲۵۰S جا گرفته ‌اند. دکمه سیاه‌رنگ Set هم که در سمت راست فرمان وجود دارد و کاربرد آن دسترسی به تنظیمات صفحه نمایش است.

در قلوه سمت چپ هم کلید نور بالا، کلید تغییر حالت نور پایین به نور بالا و بوق قرار دارد.

چون جای دکمه‌ی تنظیمات ترمز ABS روی فرمان بنلی ۲۵۰S خالی میباشد، ذکر این نکته خالی از لطف نیست که مهم‌ترین تفاوتی که بین بنلی‌های مونتاژ شده در ایران و مدل‌های خارج از ایران وجود دارد، عدم وجود ترمز ضد قفل در مدل‌های ایرانی است. نداشتن ترمز ضدقفل در نسخه‌های ایرانی بنلی دوسیلندر نیوفیس یکی از نقاط ضعف این موتورسیکلت در این رنج قیمت به حساب می‌آید.

در کل فرمان بنلی ۲۵۰S مثل خیلی از موتورهای نِیکد بازار از یک میله ساخته شده که حس سبک بودن و فرز بودن را به راکب منتقل میکند.

باک بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
اگر با دقت به باک این موتورسیکلت نگاه کنید متوجه این موضوع میشوید که دقیقا باک مدل TNT250 در بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس استفاده شده است. البته گفتنی است که در این موتورسیکلت تغییراتی را در قسمت باله‌ی باک مشاهده میکنیم که باعث شده در نگاه اول فکر کنید که کاملا با یک طراحی جدید در قسمت اصلی باک روبه‌رو شده‌اید که در واقع اینطور نیست. ظرفیت باک نیز همچنان ۱۶ لیتر می‌باشد.

زین بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
یکی از نکات مثبت بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس زین سرتاسری و بسیار نرم این موتورسیکلت است که در کنار سیستم تعلیق خوب، باعث میشود تا تجربه خوبی از سواری این موتورسیکلت داشته باشید.

ارتفاع زین از سطح زمین حدود ۸۰ سانتی متر است و افرادی که قدی بالاتر ۱ مترو شصت سانتی‌متر دارند به راحتی از پس کنترل و حفظ تعادل موتور بر می‌آیند.

یک دوشاخ پلاستیکی هم در انتهای موتورسیکلت نصب شده تا فردی که پشت سر راننده مینشیند، راحت‌تر تعادل خود را روی موتورسیکلت حفظ کند. نکته قابل ذکر راجب این دو شاخ پلاستیکی این است که سعی کنید برای جابه‌جایی موتورسیکلت فشار زیادی به آن وارد نکنید چراکه احتمال شکستن آن وجود دارد.

فلاپ‌های دمبی عقب بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس نسبت به فیس قبلی تغییرات کلی داشته است. رنگ مات جذابی دارد ولی نسبت به خطو خش بسیار حساس است. حتما حواستان باشد تا کسی که ترک شما مینشیند انگشتر نداشته باشد چون ممکن است که فلاپ را خط بیاندازد.

چراغ ترمز و گلگیر بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
یکی از تغییرات دیگر بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس نسبت به نسل قبلی چراغ ترمز آن است. چراغ‌های داخلش مانند فیس قبلی LED هستند ولی خب به لطف طراحی جدید ظاهر مدرن‌تری پیدا کرده و زیبا‌تر شده است.

یکم پایین‌تر، گلگیر و پایه پلاک موتورسیکلت را میبینید که دقیقا همان مدل استفاده شده در بنلی ۲۵۰R ( یا همان بنلی ریس) است که در عین حال ظاهر خوبی هم به ۲۵۰S داده و سازگاری خوبی با هم دارند.

تا همینجای کار، یک جمع‌بندی در مورد ظاهر موتور داشته باشیم:

خیلی‌ها میگویند که بنلی TNT250 (یا همان فیس قدیم) اُبهت و سنگینی بیشتری نسبت به ۲۵۰S دارند که خب تا حدودی این حرف درست است. طراحی فلاپ ها، چراغ‌ها و یک سری جزئیات دیگر باعث شده تا بنلی دوسیلندر فیس قدیم ظاهر سنگین‌تری داشته باشد. ولی بنلی‌های جدید با تغییراتی که به آن‌ها اشاره کردیم ظاهر مدرن و فانتزی‌تری پیدا کرده‌اند و یک مقدار کوچک‌تر هم به نظر می‌آیند. در قسمت ظاهر و بدنه، بنلی تقریباً در ترکیب اصلی موتورسیکلت دستی نبرده است و میتوان گفت که تنها ویترین را تغییر داده است. وزن بالا، همچنان یکی از ضعف های اصلی بنلی ۲۵۰S به حساب می‌آید که ای‌کاش در این نسل، برطرف میشد.

پیشرانه بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
میرسیم به قسمت ضدحال بنلی ۲۵۰S! بنلی در اصل این موتورسیکلت رو با پیشرانه ۳۰۰ سی‌سی طراحی کرده اما برای کشورایی که دارای محدودیت حجمی هستند، دقیقا مثل کشور خودمان، بنلی حجم پیشرانه این موتور را به ۲۴۹ سی‌سی کاهش داده که باعث شده تا قدرت این موتور نسبت به مدل ۳۰۰ سی‌سی حدود ۶ اسب بخار کمتر بشود. گشتاور آن هم حدود ۵.۵ نیوتون متر کاهش پیدا کرده است.

همین ۵۰ سی‌سی کمتر و یک سری تغییرات در کامپیوتر و اضافه شدن دو کاتالیزور باعث شده تا شتاب ۲۵۰S به شکل چشمگیری کاهش پیدا کند و خب با توجه به وزن بالای موتورسیکلت کسانی که به دنبال شتاب اولیه و حتی ثانویه هستند، بنلی ۲۵۰S خیلی نمیتواند آن‌ها را راضی کند.

اما اگر این قوانین و محدودیت‌های حجمی وجود نداشتند و میتوانستیم بنلی ۳۰۲S را در ایران داشته باشیم، با توجه به قیمت پایین تر این موتورسیکلت نسبت به رقبای خودش، از ارزش خرید بالایی برخوردار بود.

مشخصات فنی پیشرانه بنلی دوسیلندر نیوفیس
بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس یک پیشرانه ۴ زمانه، ۲ سیلندر، ۸ سوپاپ به حجم دقیق ۲۴۹ سی‌سی دارد که میتواند قدرتی معادل ۳۱.۵ اسب بخار در ۱۱.۰۰۰ دور در دقیقه را تولید کند. همچنین حداکثر گشتاوری هم که تونست این پیشرانه ایجاد میشود معادل ۲۱.۲ نیوتون متر در ۹.۰۰۰ دور در دقیقه است. سیستم خنک کننده بنلی ۲۵۰S آب خنک میباشد که میتواند گرمای تولید شده توسط پیشرانه این موتورسیکلت را کاهش بدهد. اما ممکن است که در ترافیک و مخصوصا فصل های گرم سال، حرارت تولید شده توسط این پیشرانه زیاد برای شما خوشایند نباشد. مثل بقیه موتورهای موجود در بازار سیستم سوخت‌رسانی ۲۵۰S هم انژکتور برقی میباشد. مصرف سوخت آن هم در هر صد کیلومتر حدود ۴ لیتر است که در این مورد هم ۲۵۰S مثل بقیه موتورهای هم رده‌ی خودش عمل میکند.

جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
انتقال قدرت پیشرانه بنلی ۲۵۰S به کمک یک جعبه دنده ۶ سرعته و زنجیر با کیفیت RK ژاپن انجام میشود. نکته‌ قابل ذکر راجع به جعبه‌دنده این موتورسیکلت این است که اگر مدل صفر ۲۵۰S را خریداری میکنید ممکن است سفت بودن دنده ها خطر شما را تلخ کند، اما نگران نباشید چراکه این مشکل با استفاده از یک روغن با کیفیت مثل موتول و اِنی کاملا حل می‌شود.

سیستم تعلیق بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
قسمت جلوی موتورسیکلت از دو کمک فنر تلسکوپی معکوس با قطر ۴۱ میلی متر بهره میبرد. قسمت عقب موتور هم یک کمک فنر هیدرولیکی (که به صورت دستی قابل تنظیم است) وجود دارد که به صورت اریب، سمت راست شاسی موتور تعبیه شده است. طراحی این کمک فنر همانند کاوازاکی ER-6N انجام شده که کاملا خاص است و در کمتر موتورسیکلتی این نوع طراحی را مشاهده میکنیم.

یکی از نکات مثبتی که هنوز در این موتورسیکلت دیده میشود، استفاده از لاستیک‌های پیرلی است که امیدوارم نیکران در سال‌های آینده جای آن را با ایران یاسا عوض نکند!

لاستیک جلوی بنلی ۲۵۰S، یک لاستیک با پهنای ۱۱۰ میلیمتر و فاق ۷۰ و لاستیک عقب آن هم پهنای ۱۵۰ میلیمتری و فاق ۶۰ دارد. سایز هر دو رینگ این موتورسیکلت هم مثل همه‌ی موتورای نیکد ۱۷ اینچ است. یکی از تفاوت‌های مدل اسپشیال ۲۵۰S با مدل معمولی آن این است که لاستیک عقب مدل اسپشیال پهن‌تر میباشد و پهنای آن هم ۱۶۰ میلی‌متر است.

سیستم ترمز بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
ترمز جلوی بنلی ۲۵۰S از دو دیسک ۲۶۰ میلی متری با دو تا کالیپر ۴ پیستونه تشکیل شده و ترمز عقب آن هم از یک دیسک ۲۴۰ میلی متری با یک کالیپر تک پیستونه بهره میبرد که عملکرد تقریبا خوبی را در زمان ترمزگیری از خودش نشان میدهد. البته اگر وزن راکب زیاد باشد خیلی نمیتوانید روی سریع ایستادن موتورسیکلت حساب باز کنید. همانطور که قبلاً هم به آن اشاره کردم یکی از نقطه ضعف ۲۵۰S در این رنج قیمتی، نداشتن ترمز ضد قفل یا همون ABS است که بالاتر به طور مفصل راجب آن صحبت کردم . حتما مقاله ما رو در مورد ترمز های موتورسیکلت مطالعه کنید

خب حالا با توجه به مواردی که در مورد سیستم تعلیق و سیستم ترمز بنلی بررسی کردیم میتوان گفت که ۲۵۰S سواری با کیفیت و نسبتاً راحتی را در اختیار شما میگذارد. عملکرد این موتورسیکلت در پیچها، موانع و دست اندازها قابل قبول است و در سواری های طولانی مدت هم شما را خسته نمیکند.

مزایا و معایب دوسیلندر ۲۵۰ s

مزایای بنلی دوسیلندر ۲۵۰ s
۱-صدای به شدت جذاب

۲-سواری و تعلیق مناسب

۳-ظاهر و بدنه جذاب

جمع‌بندی کلی از بنلی دوسیلندر نیوفیس benelli 250s
اگر بخواهم در یک جمله نظر خودم را در مورد این موتورسیکلت به شما بگویم: بنلی دوسیلندر نیوفیس ۲۵۰ اس با توجه به قیمت رقابتی که نسبت به بقیه رقبای خودش مانند کاوازاکی زد، یاماها ام‌تی و بقیه موتورها دارد، واقعاً انتخاب مناسبی است. البته اگر از پس هزینه های نسبتا بالای این موتورسیکلت مثل روغن، قطعات و… برمی‌آیید و استفاده خیلی زیادی از موتور ندارید، وگرنه به نظرم سمت بنلی ۲۵۰S نروید بهتر است.

در کل، طراحی جذاب، صدای زیبا و بازار خوب خرید و فروش و دسترسی راحت به خدمات و قطعات جزو نکات مثبتی هستند که میشود به خرید بنلی ۲۵۰S مطمئن شد